sábado, mayo 27, 2006

Un paréntesis

Después de retomar el hilo de la King Scorpion hace diez días, se me ha vuelto a ir la cabeza un poco. Pero creo que la cosa ha merecido la pena. Al menos no he estado tan "en dique seco" como en ocasiones anteriores.

El fin de semana pasado fuimos a Barcelona a por la King Scorpion americana de mi amigo Carlos, que ya llegó y espera en Madrid a que la traslademos de nuevo y empiece el proceso de catalogar, inventariar, etc. La verdad es que la moto ha salido en un precio muy interesante y está bastante completa. La duda es ahora si la restauramos o simplemente le damos un lavado de cara. Si salen las cosas como esperamos, el próximo fin de semana la llevaremos a su destino temporal y le haré unas fotos. Es tambien una primera serie temprana (34M03xx), con lo que no diferirá mucho de la mía, y nos vendrá de cine para comparar algunas cosas.

La otra cosa que trajimos de Barcelona fue esa preciosa Cota 25 que podéis ver en la foto de arriba y que me he comprado 36 años después de empezar a desearla como un loco. No seré yo quien la conduzca, pero espero que mi hija Cecilia la disfrute. De momento está encantada con eso de que su moto sea "como la Montesa de papá". Tanto, que no me he resitido a hacer una foto de ambas Montesas al sol manchego de la primavera. ¿Verdad que son bonitas?.

Pues conste que el mérito no es mío en este caso. Al menos en la pequeña, que la ha hecho mi amigo Ramón Valls, con el rigor y la precisión que él suele poner en todo lo que hace. Sólo hay un detalle que no corresponde a la moto, que es el puño de gas. El cromador disolvió en ácido el original, y uno reproducido sale en 120 euros, lo cual me parece un absoluto disparate. Ya veremos si resisto las ganas de comprarlo.

La Cota 247 que acompaña a la 25 es una Mk IV con la que hice mis primeras armas en esto de la restauración. Una moto preciosa para mi gusto, y que tendré que rehacer algún día ahora que sé mejor como se hacen las cosas. De momento, hace quince días la puse a punto con un micrómetro que me vendió Eduard Carol, y que ha resultado ser un buen invento.

La otra moto que me trae de cabeza últimamente es una Ossa TR 80 que compré hará un año poco más o menos, y que está costando más trabajo del inicialmente previsto. Entre otros achaques, resultó tener fastidiado un retén del cigüeñal, y el sistema de extracción ha sido bastante estupefaciente. Si los extractores de las Montesa son a veces como para camión, lo del cigüeñal de Ossa es como para darle de comer aparte. Igual algún día lo cuento con más detalle, pero de momento, ahí queda una foto de la Ossa tal como andaba hace unos meses. Más adelante colgaré una de como está quedando.

martes, mayo 16, 2006

Grupo Suspensión Trasera Modif - III y IV


Agrupo de nuevo un par de láminas en una sola entrada porque no son tantas las diferencias entre una y otra. Hablo de las Modificaciones 3 y 4, aplicables desde la unidad 2000. O lo que es lo mismo: la suspensión trasera de todas las "segunda serie".

En ambos casos, la modificación básica viene dada por el cambio en el chasis que ya vimos. La segunda serie cambia el tipo de anclaje de los amortiguadores en el chasis, que ya no se hace con tornillos procedentes de las "LA Cross" sino con los clips procedentes de los chasis Cota (0098.310 es su número de pieza). Como es lógico, el basculante de segunda serie hereda el tipo de anclaje empleado en el chasis y por ello cambia su número de pieza, que ahora es 34.20.029.1T

La segunda gran modificación es que el amortiguador, que como vemos en la Modif 4, sigue siendo un Telesco de 5 posiciones de precarga, pero pierde su característico capuchón cromado, y aunque no se aprecie en el dibujo de catálogo, tiene el muelle en un color amarillo mate que recuerda de nuevo a los empleados en las Cota 247 de la época, en lugar de conservar el cromado anterior.

Lo que no sé a qué obedece es que las dos láminas aparecen como aplicables desde la unidad 34M2000 (segunda serie), pero sólo cambia el amortiguador. La verdad es que nunca he visto una segunda serie con los amortiguadores de la primera, excepto que se tratara de una moto "deliberadamente disfrazada" de primera serie.

Grupo Suspensión Trasera Modif - II


Llevaba mucho tiempo sin escribir, pero es que a veces la vida real interfiere con estas cosas. Y la verdad es que no tenía demasiado ánimo entre unas cosas y otras.

Sea como fuere, volvemos a la King, que para eso está. Es la mejor terapia posible.

Y entrando con la suspensión trasera, hay algunas cosas curiosas a comentar. Y lamento hacerlo arrancando desde la modificación 2, pero no tengo nada más reciente.

La primera, que tiene un sistema de engrase para la cadena consistente en que el brazo derecho del basculante hace de depósito de aceite, y en la parte trasera de dicho brazo existe un gotero con un tapón que permite regular el ritmo de caída del aceite sobre la cadena. El invento procede de las Cota 247, como podemos deducir de que las piezas que lo integran llevan el prefijo "21." en su código de pieza.

La segunda, que también en esta ocasión hay un popurrí de piezas procedentes de diversos modelos. No sólo es el caso del sistema de engrase que hemos comentado, sino de los tornillos que fijan el basculante al chasis (24.40.032 como corresponde a piezas de origen Texas/Scorpion) o los que sirven para fijar los amortiguadores al chasis (23.65.125 herencia de las LA Cross).

La tercera es que los amortiguadores traseros son unos Telesco de cinco posiciones de precarga de muelle, pero con un capuchón cromado en la parte superior que no sirve para nada más que dar a la moto un look más americano. Son tan parecidos a los que llevaron algunas Sanglas que algunas restauraciones modernas emplean ese tipo de material que incluso puede encontrarse refabricado en la actualidad.

Esos amortiguadores pueden desmontarse con bastante facilidad, e incluso ser reparados. Para ello el único problema es encontrar como recambio el retén interior. A veces se localiza en E-Bay buscando "Telesco seals".